九　往意大利的旅途（廿七1～廿八16）

　　写完了好几章审讯和讲辞之后，路加相当详尽地转述保罗由巴勒斯坦上意大利的航程，栩栩如生地做个结束。这段叙述的长度，与全书的比例，占很显著的份量，尤其是骤然看来，叙述的历程对使徒行传的神学目的，似毫无贡献。路加可能也受当时写作风气的影响：航海故事，沉船风险，从古时荷马的作品以至今日，都是很受读者欢迎的。此外，有人说可能路加心目中想针对一流行的观念，说一个坏人必遭溺毙的命运，罪有恶报（廿八4）³¹⁰；他于是叙述保罗怎样从深海逃生的故事。同时，保罗在大半记载他个人角色的故事中，以英雄姿态出现，对水手们预告风险，在危难中安抚他们，甚至在救了一船的水手乘客上建了功劳。这里强调的，是神掌管保护保罗的性命。这样，这故事岂不切合了作者文学及神学上的用心³¹¹？

　　因此，这一段记述的历史性，就自然遭受挑战了。不少学者认为，这一段航海记叙若把保罗的名字删去 （廿七9～11、21～26，卅一33～36、43），余下的就是一个海上的故事，路加拿来作保罗行程的背景罢了（Dibelius p.204～206 参 Conzelmann p.146f）。他们也承认这故事是根据事实来的，所以 Hanson（p.243）反问得好，他说：“真巧合了！一个不见经传的故事，记载同一方向的航程，细节详尽，却与 Conzelmann 附录中的记载配合不起来，这发现实在有幸！”不但如此，故事中的细节，尤其是关于人物方面，正配合路加的目的，硬说他把保罗编造上去，实在是难以相信的。当然，很多人都会议论说，路加要另找一个数据来配合故事，绝对可能；但这里的故事合得如此妥贴，正是所描写的地点之间航程的险急实况，决不可能是虚构，或从别处借用过来的。James Smith of Jordanhill 的古典作品 The Voyage and Shipwreck of St. Paul （London 1856 ），描画出故事的逼真性，后来的侦查也未有人能推翻这结论。不过，保罗在其中扮演的角色，也真有点奇特：被押往受刑的囚犯，真会产生这样举足轻重的影响力？是不是路加着意要把他捧成英雄？要留意，若要把文中提及保罗的部份删去，并不如 Dibelius 等人看得这样简单，剩下来的部份，与删去的有很大的关连，看出是从同一资料出来的。此外，这航程是使徒行传的“我们”部份，作者写的是一手经历。最后，保罗也决非不可能有那种，在危难中挺身而出的个性气质。赫肯（p.711）讥诮地把路加刻画的保罗，“刚勇不屈，百战百胜的神的宠儿”，与保罗自己的写照比较，为自己的性命灰心绝望（林后一8），然后经历神叫死人复活的神迹（林后一9f.）。其实这矛盾是不存在的，保罗在徒廿七的自信，是从对神的信靠而来（廿七23～25），神往往容许人落到深渊，然后拯救过来。保罗和领队的百夫长一定打好了密切的关系，同时百夫长对这未曾定出罪名的囚犯，有很好的印象，对他的话很看重，这也是不难理解的事吧。

　　1.　罗马巡抚既决定遣送保罗和他的同伴（这里再用“我们”）往罗马去，就安排了百夫长和一小队兵，押送他们和其它囚犯回去。这里描述保罗及同伴上罗马，似轻描淡写；事实上，只有保罗是受捆锁的，除非亚里达古（第2节）也是。路加自从上一段“我们”的记叙（廿一18） 之后，到底留在何方，我们并不知道，多半认为他留在巴勒斯坦，搜集福音书和使徒行传前半部的数据，这当然有可能，但没有实证。（他们）交给这含糊的说法，一定是指罗马当局。犹流是监管囚犯的罪过官员的外邦名字。据说他属于奥古斯丁兵团，查出来是 Cohors Augusta I，是奥古斯丁时代驻叙利亚的辅助步队，可能是在 Batabea（亦即巴珊 Bashan，加利利海以东），当时是希律亚基帕二世时代。问题是，一个辅助步队的百夫长，会被派遣送囚犯上罗马吗？Ramsay 说（pp.315, 348）犹流是 Frumentarii 之一员，专任王上的快信递送，不过第一世纪来说，从这些人的名称看来，任务在监察各省对罗马的粟米供应，后来才负有警卫的功用；因此，这一看法大可删去了（Sherwin－White p.109）。

　　2.　保罗的航程对古代海路，提供了鲜明的一瞥。一般而言，船只多沿地中海岸航行，且避免冬天行船的。这一行人起初乘的船，从亚大米田来（亚大米田位于小亚西亚西岸上端的一海港，离特罗亚不远），可能正要沿亚西亚各港口回母港去。百夫长的心意是希望在其中一个港口，可以把这班人转上往意大利的船上去。

　　路加补充说同行的人中，有帖撒罗尼迦人亚里达古。这补述最自然的解释是他乘这艘往爱琴海地区的船回家去。他在门24及西四10再有出现过，不过，却是保罗的同伴，一同坐监的。若这些书信是保罗从罗马监牢写的，那末这时亚里达古可能是陪伴保罗上罗马的了。无论如何，路加一定与保罗同行至罗马。这里提亚里达古，在故事情节上并没有补充什么，不过却表示了此乃实录可信。

　　3.　船从该撒利亚前行至西顿，有六十九海哩距离（不是布鲁斯，Book p.501所说的陆上哩程）。因此可以一日之间航行很远。保罗获准往朋友那里去，受他们的照应，就如享受他们的陪伴，或吃一顿饭（我们不知道古代船上的膳食如何，也许也不会太上乘的了），同时接受他们赠送的旅程资助（参廿八14）。希腊原文“朋友”作“那些朋友”，指明可能是基督徒，正如约三15所说的。这字眼在第一世纪别的集团也有使用，但 Sta／hlin（p.314）认为信徒用这字源于耶稣门徒之间的用法（路十二4；约十一11，十五13f）。凡是熟稔沿岸航行的人，都知道船只靠岸后，势必花相当时日上货落货的，搭客自然会上岸，打发时光。不过，囚犯则该留在船上以策安全，百夫长却宽待保罗，让他上岸，当然会有一兵士监视着他。

　　4.　离开西顿，要往每亚去，直接的航线应是沿居比路岛西岸行，保罗先前从帕大喇往推罗（廿一1～3），正取这一路线，不过相反方向就是了。可是由于夏尽初秋时节，风多偏西或西北，因此沿居比路东面背风岸，则较为容易，沿着岸边行，又可以争取海岸的晚风。

　　5.　绕过居比路，船就驶出了大海，可能仍沿岸边行，经过基利家旁非利亚，有晚风和西海潮相送，一直来到了每拉，是吕家的海港³¹²。

　　6.　从埃及到意大利，有一条很吃重的贸易航线，专运粟米供应罗马广大的人口。由于古代船只未有足够的抗风设计，从亚力山大的船自然就要顺势向北先到每拉，然后依傍着亚西亚海岸，作第二段的航程。粟米贸易操纵在私营商人手上，由于罗马命脉所系就承受特别优厚的待遇，监管保罗的百夫长，必毫不迟疑地打算利用这一艘船上罗马去了。

　　7.　我们假设这艘亚力山太的船向西开行，一心想在冬风来临前到达意大利，否则航行就有困难了。可是一从每拉起程，气候就不容他们达成愿望了。因为当时吹的是西北风，船只好不容易才向西走到革尼土，花了好多时日；革尼土是小亚西亚西南尖端的半岛。经文说的风阻，不清楚是指往革尼土受阻，还是从那里起行受阻（RSV）。一般航线是从革里底北岸沿海经过的，这次却绕过了革里底的东端（撒摩尼角），为要沿着岛的南岸（背风岸）继续向西进发。

　　8.　即或如此，航程仍然十分困难，勉强来到最近的一个海港佳澳：从古代数据查不出这个地方来，但现在辨认出是当今的 Limeonas Kalous（或 Calolomonia），位于 Matala 角以东十二哩（18公里），那里海岸线向北弯上去，因此不能避风。佳澳是个开敞的港湾，在恶劣的天气里，甚不理想。路加加插说佳澳近拉西亚城，（考古出来是邻近的遗迹，也就是 Pliny 长老所提及的 Lasos 城。）

　　9.　这一程已走了好一段日子，船也似乎再也离不了海港，因为天气仍然十分恶劣，结果冬天前航海的日期已过了。路加用禁食的节期来说明，就是犹太人的赎罪日，是提斯利月（即十月）十日；不过由于犹太历法是阴历，月份的位置每年不同，大概在九月到十月这段时期。根据布鲁斯，（Book p.506），公元五九年的赎罪日落在十月五日，这就正配合罗马军事作家 Vegetius 的话，说九月十五日起航行已有危险，而十一月十一日至三月十日则完全停航。这个观点有一个困难，水手花了两星期才由革哩底来到米利大，在米利大停留了三个月才再启程。依这样计算，他们再度启行时，约在一月底或二月初，远在三月十日以先。这难题可以这样解释，在良好的情况下，航行可以在二月就恢复（如 Pliny 长老的见解），又或如 Conzelmann （p.141） 的提议，说路加用的是叙利亚犹太历法，那末 Trishri 月十日落在十月廿八日。无论如何，公元五十九年似是最合他们航行的年份了，因为接上一年的犹太节期，日期更早。

　　10.　这时保罗插手干涉了。他简单地警告当前的危险，任何人见当时的月份和气候不顺，都会这样说的。这时出海，船和货势必受损，船手和乘客也难保。这里有两点不大肯定，第一、未知保罗是否在作启示式的预言（参廿七21～26）；若这常理式的见解有从神来的启示，记述中没有明文说出，但保罗并非说可能遭难，而是肯定指出危难当前，这样大可支持有神的指引在背后的假设。第二、这里没有说明他对谁说的。Ramsay（pp.332～335）说当时是水手与乘客的集会，百夫长充召集人。我们没有根据去推翻这可能性，不过作为囚犯的保罗，能参与这种讨论，倒也奇怪。或说是一般谈话的场合，但第21节却暗示保罗得以对整船的人发言。保罗若可以接近百夫长，显然他必已这样做了，而又被视为受捆的罗马公民，尚未定什么罪名，那末他可以向百夫长建议，又可以对掌船的说话，就并没有什么不可能的了。要记得，当时船上相当挤逼的情况，不容许船长、船员、乘客等，有多少分隔的可能。

　　11.　百夫长看来是船上掌权的人，Ramsay 说该船是皇家军船，因此船上的军官就成了船员的指挥了。不过这看法近代学者不大同意，认为这船不是国家操管的，只不过服务国家而已。因此较有可能的，就是掌船的询问百夫长的意见，而百夫长则信赖船员们航海的专门知识。掌船的本在船主之下，船主不过刚巧在船上吧了。前者负责实际航行，后者则承担全部责任。

　　12.　掌船的考虑佳澳不是个过冬的港口，因此前两节所讨论的，只是关于把船驶到沿岸另一好过冬的港口，而不是要不要驶往意大利了。J. Smith（The Voyage and Shipwreck of St. Paul p.84）说在恶劣的天气下，甚至沿革哩底岸到别的好港口，也极为惊险。他们心目中的地方叫做非尼基，它朝向西南及西北风 （RSV），意即向着这些风向（中文译为一面朝东北，一面朝东南）。这正是今日的 Lutro，正向东。不过这样解希腊文这字眼，似乎很不自然，我们认为该是个向西的港口。今日这半岛上切合这地方的，叫做 Phineka，保留了古代的名字，如今已淤塞了，古代则较为便利³¹³。

　　13.　就此开始了风暴沉船的险剧，印证了保罗的推测。预期的旅程很短，不过是一天的路，有了温和的南风，似乎不难达成。于是船启程了，小心翼翼地贴着岸行驶。

　　14.　可是水手没有预算风向会突变，一股劲风从岛内陆吹来，从山向东北而下。那风名叫友拉革罗，在拉丁碑文中印证这字³¹⁴。似乎是希腊字 Euros（东风），和拉丁字 Aquilo（北风），两字的揉合；因此，可能是水手给东北风的名号。

　　15.　船在风暴中困住了，古时的船在大波涛中根本无能为力，水手只有任船随风而去，别无他法；赫肯（p.701 注4）表示当时一定在用前帆，否则根本无法驶舵。

　　16.　船贴着小岛高大的背风岸行，高大是当今的 Gavaho 或 Gozzo，离革哩底约廿三哩（37公里）。在那里水手几经艰难才把小船拖了上来。小船平时拖在大船后面，但在暴风中，很容易撞打在大船上而毁坏。这里用“我们”一字，可能表示路加亲手帮忙，也可能是乘客或旁观者，把自己投进当时进行的抢救中的讲法。

　　17.　水手再做了一重保卫工夫，用缆索捆绑船底（RSV），意思并不清楚。这里有两个字，第一是解“帮助”，可以泛指防卫措施，也可更明显地指航海用的工具，例如缆索，或一组滑轮。后者似乎较合文意，但也没有别的旁证可以肯定。第二个字是“捆绑船底”，有几个意思，一、用绳垂直地把船旁的板绑紧（布鲁斯，Book p.509）；二、用绳垂直地把船身由船头至船尾纵线式绑起来加强它（赫肯 p.703 n.1）；三、用绳在船舱内横绑起来以加强它：四、用绳纵线式从船头到船尾拉紧，防止船背破折（H. J. Cadbury BC. V. pp.345～354）。依现有的知识，很难肯定谁是谁非。唯一可以肯定的，缆索是希腊战船的装备之一，是绳子或缆，通常有四至六条，且（至少在一个例子中）足够纵线绕船一圈之长度。此外，我们知道第一种方法是当今仍证实有用的，而第四种方法则用于古埃及船，以防背受折。

　　水手们恐怕船难免会冲向赛耳底，这是流沙浅滩的地带，在利比亚 Libya 海岸外，传说是航海的险地，正如今日的“百慕达三角”一样。虽然那时还距离有三百八十哩（611公里），但水手们别无选择。第三个措施，就是“落下篷来”。同样，这里的意思不大明显。可以解作放下主帆，或把它升起（set），或把支撑帆使暴风更易吹动船只的主桅降下，或把后备用的帆篷丢弃，（可是“落下”与“抛弃”难以作同样解释），又或者解作放下某种锚，使船慢下来，可以向北转行，避开危险地带。

　　18～19.　可是这些措施都无能为力，船遇着大风浪，可能有水入了船上，于是开始把货物抛下海去（参拿一5）。到了第三日，为减轻船的重量，继续把船上的器具抛下海去；这是指后备用的篷，可能是笨重的主帆和桅杆。这里说水手们亲手这样做，这句很令人狐疑，因为除了双手别无工具了。后来的版本就把“我们抛下”改为“他们抛下”，稍为通一点。又或者说他们没有起重的工具，如在港口所用的？

　　20.　风暴到了顶点，水手们根本不知身在何方，离岸多远，近不近石头浅滩，天气恶劣得连日月星辰都不见，以至无以辨认方向。依人看来，似乎绝无求生之路了，船上一片绝望情景。

　　21～22.　这时保罗来了第二次干预。开始先说众人没有吃什么东西，这一点直到第33节才再提及。这里却足以描昼当时船上人们那种绝望的景况。也许因暴风以至船上所余食物已不多，而且人们晕浪虚弱，沮丧绝望，没有胃口。若他们留在佳澳，就不会有这时的危难险阻了，保罗提说他们没有听从他的劝告；他预言伤亡损失已应验了，虽然事实上这时为止只有船受损（到最后也是只损失船），而船上的人并未受损，正如他所预言的。他用先前预言的实证，在这时鼓励众人，他相信船虽会破坏，人却不至丧失。

　　23～24.　保罗说出他信心确据的因由，是他前一晚得的异象，有神的使者向他显现。天使的报讯，是印证廿三11的启示，说保罗必然安抵罗马；神的计划要他在该撒面前作见证（廿三11）。因此他肯定自己在这场风险中，必安然无恙，而且神也告诉他，船上的人也赐给他了。这话意思是保罗一直为同行的人祷告，如今神应允他了。这与亚伯拉罕为所多玛人祈祷的例子相类似，他求神为了那少数的义人，把全城的人拯救过来（创十八23～33）。

　　25～26.　于是保罗劝慰他们，叫他们放心，并且叫他们同样对神有信心，神应许的必然成就。保罗的预言不单只是求安全的希望，而是很着实地说他们会撞在一个岛上。因为如果船要失去（22节），人却获救的话，就必然如此了。

　　保罗这番话又遭受严重的批判。可是这完全与保罗从神得异象的经历相符（林后十二1、9），而且他与同船的人分享自己的信念，也是很自然的事；况且这记载是目击者的见证，我们实无需怀疑保罗这番话的。赫肯（p.709）很怀疑保罗能在大风大浪的船上，发表这样的演说；可是，他心目中以为保罗像公开演说的形像，在这种情况下，是不恰当的。

　　27.　保罗的预言应验了。过了两星期，大概是指离开佳澳之后。人们计算过这段行程距离（约475海里，885公里）在这样的风涌之下，正要这么多日子。我们还要容让有风向的转移，这是理所当然的。今日的亚底亚海，是指意大利和巴尔干半岛之间的海峡；但古时的用法，则包括西西里和革哩底的地域。米利大岛位于这地区的西端，在西西里之南。水手们认出近陆地的迹象，可能是从浪涛声得知的³¹⁵。

　　28.　于是他们就测量船下海的深度。这数字虽然与当今在该沉船地测得的相符，Conzelmann（p.144）却仍认为只是个写作的创作，理由是路加不可能站在抛铅锤的人旁边；这种疑窦实在无稽之极。

　　29.　水这样浅，又加上浪涛的声音，必须采取安全措施；于是水手们抛下四个锚。依今日的眼光，这些锚一定很轻，所以用四个之多。锚是从船尾抛下，使船头不会绕转过来；只要等到天亮，就趁时机找合适的地点让船冲上岸。这时只有企盼天明。

　　30.　下面的记载有好些不同的解释。根据路加，水手（可能只是其中几名）想放下小船（16节），好从船上逃走；他们假作要从船头抛锚的样子──在当时的情况下，必须把锚划到离船头稍开的地方放下。可是，不少解经者认为在这种风浪中逃走，又是漆黑一片，不知身在何方，简直与自杀无异。这时最安全的就是留在船上，等候天明。读过鲁滨逊漂流记的，都记得有一段相似的情景，船在清晨搁浅，水手纷纷乘小船逃命，结果除了鲁滨逊之外，全部丧命。他后来回到船上，说：“我明显看出，我们如果留在船上，都必安全，也就是必安然抵岸。”，Defoe 的故事表示，人有时会冲昏了头脑，做出傻事来；当然还有一个可能，就是船上的人误解了水手的用心。

　　31.　不管水手的动机怎样，保罗向百夫长指出，若水手离船，全船的人就都不能得救。赫肯（p.706, 710）说若是这样，保罗就做成大船的损失，因为没有了小船，船除了拢岸就别无他法了（结果拢岸不成功）。不过同时他也承认这是路加插入的虚构情节，把保罗模造成船上乘客的救星。另一方面，也可以说他们运气坏，偏撞在浅滩上，而非岸边。也可以说兵丁太鲁莽行事，把小船放走，而不是小心看守它（32节）。路加显然认为是保罗主动建议这样做，且存心挽救局面的。当时兵丁和乘客一片恐慌混乱，误会了水手的用心，也并无不可。古代的浪漫故事中，水手在危急中弃乘客而逃，也不无实例。

　　33.　再来一段保罗的记载。天渐明！船被锚安定下来，保罗就劝船上的人吃东西。这里说他是对全船的人讲的，提醒他们自从风暴以来（21节），已有十四天没有吃什么了。虽然这里没说他们在禁食，呼求他们的神明搭救，但这意见也可能存在的；保罗也就告诉他们，他们的祈求已经应允了，不必再禁食了。同样，保罗在船上占这样具控制性的位置，实有点奇怪，他竟可以指挥全船人的注意了，不过，一个圣人，像保罗的形像，在危急的景况下，会比一个普通人更获得人的顺命。

　　34.　保罗劝他们吃东西，因为这与他们的安危有关：没有养份，他们难以支撑上岸的苦斗呢。他再保证他们性命必得以保存，并用箴言的形式说明他们必不受危害（参撒上十四45；太十36，路十二7，廿一18）。

　　35～36.　保罗以身作则，加强这一番劝勉的话，他拿了饼来，依犹太人和基督徒的常规，向神祝谢了，擘开就吃。这过程似耶稣叫五千人吃饱（路九16），最后晚餐（路廿二19）和以马忤斯门徒吃饭时的情景（路廿四30）。因此，无怪不少解经者认为这里是在吃主餐，或路加称之为擘饼。早期教会的主餐与一般晚餐放在一起的（林前十一17～34），因此很可能保罗真的在进行信徒的擘饼，而路加及其它人可以共享。但这里描述的举动，与一般犹太人平常吃饭的惯例也相符，且在各式人等面前实行出来。因此，路加所记的很可能是普通的晚餐，而不是信徒的圣礼，或为那些将要信主的人，来一次“预祝”的仪式。保罗把饼分给信徒同伴³¹⁶，为要作为众人的榜样。

　　37.　路加无关轻重地加插了船上的人数，共有二七六人，有些版本数字低一点（如七六；也许由于抄写者之误）；但二七六这数字也绝对可能，因为约瑟夫记载一艘船，同样在爱琴海漂流的航程，船上达三百人之多。这里提及人数，也许是预备下面记述他们怎样登岸的。

　　38.　水手们吃饱，体力增添了，就开始把船上余下的货物再抛下海，要叫船轻一点，免得搁浅，前些时候他们已经抛了好些货物下海（18节），且必须留下一部份作为压舱的重物，因为船在风中漂浮不定。

　　39.　天亮了，就见了陆地，但水手仍不知是什么地方。最重要的发现，就是那里有一个海湾，有岸可登，可以试把船拢岸。

　　这故事中，传统的地点，就是米利大东北岸的圣保罗湾，湾的进口处有一浅滩，现在已下沉，低过古时的深度，可能就是他们的船搁浅的地方。因此，说爱琴湾的 Mljet 岛才是该遗迹的理论，就不太合理了，这地方离航线实在太远了³¹⁷。

　　40.　水手着手把船靠岸。他们把锚弃在海里，又松开舵绳，就是在风暴中把舵掌缚住以策安全的绳子，此外又拉起斗篷（参15节，当船下了锚时，这帆是张起的），这样，他们好把船驶进岸湾去。

　　41.　但他们的措施行不通，船遇着浅滩，希腊文是指“两个海的地方”（RSV）; Smith（op. cit., pp.137～139）认为这是海湾旁边和小岛 Salmonetta 之间的海峡，会引起洪流，及海底积存的黏土，会把船胶住，任浪冲打。赫肯（p.708）却说上面39节批注的浅滩才对，位置较近海湾入口的中央。他又说船尾破了，应该是撞力所致，而不是被浪冲坏（waves 一字，或 RSV 的 Surf，在有些版本是没有的）。

　　42.　混乱之中，兵士想要把囚犯杀了，免得逃跑。若是会游泳的，很容易可以上岸，逃进林野去，再要搜捕就很困难了。有一个难题，就是囚犯该是上了手镣脚铐，无法逃走的，可是，在船破的特殊情形下，可能有不同的措施。

　　43.　保罗又一次成了同船的人安危的焦点。不管百夫长对其他囚犯的态度怎样，他不肯让保罗的性命受危害，尤其是见他在航程中的举动。于是他吩咐人们想办法上岸，会游泳的，就不难抵岸，因为距离并不远。

　　44.　其它的人，就用木板或浮水的东西上崋。希腊文法结构可以解作，会游泳的人把他们背负着洑水；这不一定像赫肯（p.708）的看法，认为会游泳的人背着他们游过去，而是他们用救生的方法，使他们安全抵达。

──《丁道尔圣经注释》