离开大火车站埃斯特菲尔德之后，就开始走上坡路了。火车加了更大的引擎，我们便进入了多岩的隘路，侧面是悬崖和高山。崖脚奔流着满是泡沫的罗伊斯河，形成了一连串美丽的瀑布，并且收纳了无数小瀑布，那些小瀑布看似来自最高的山顶。我们继续前行，山峡开始变得狭窄，兴致也增加了。咆哮的罗伊斯河似乎只考虑它自己的方便，冲开了一个只够它自己穿过坚固岩石的洞穴。所以火车被迫绕行，在山里为自己开路。路上最大的坡度是25度。然而，许多地方因架桥和曲线隧道而减少了坡度，就如身边的图片所说明的。山脉北侧有三个这样的隧道，南侧有四个。{HS 228.1}
在第一个名叫发芬斯普用的隧道中，火车进入山的斜坡，画了一道1600多码完整上升的圆圈，从山里出来时，比它进去的地方高了115英尺。然后经由一座巨大的铁桥穿越了奔腾的罗伊斯河，进入了韦廷格套线隧道，经由这条隧道上升了76英尺。然后是另一座跨河的桥，就到了相当大的瓦森村，之后便进入了第三个曲线隧道。此外火车便环绕山腰而行，可以看到刚刚经过远在下面的盘山大景。总的来说，这条铁路过了五十座桥，其中多数是大铁桥，还过了56个隧道。{HS 228.2}
为了作出区别，这些隧道中最长的一个叫作圣哥达。这一条隧道就有9.25英里长，其中的道路达到了最高的海拔，距海面3787英尺高，然后开始在对面下降。这条隧道建了7年半，平均每天雇用1200个工人，有时用到3400人。山的两侧同时开始钻孔；当两侧的工人相遇时，他们的工作竟没有一寸之差，这就显出了工程技巧。承包人路易斯·费弗尔先生没有活着看到他的任务完成，他因中风而于隧道完工前三年去世了。{HS 228.3}
我们的列车花了25分钟才经过这条隧道；不过为通风作的安排很完善，不断有新鲜的空气有力地穿过隧道，我们发现甚至没必要关上窗户。当我们距离海平面近四千英尺时，我们有了某种严肃的思想，我们头上还堆叠着六到七千英尺的坚固岩石，我们上面3350英尺处有清澈的萨拉湖。我们从这个黑暗的大洞穴出来的时候有一种轻松感，然而只是再次感到惊讶莫名，这一次不是惊叹人的技艺，而是惊叹上帝大能的作为。{HS 230.1}
我们离开圣哥达之后不久，便来到了第一个讲意大利语的瑞士乡村艾罗洛。从这里经由无数的盘山道下到提契诺山谷。不久便看到一座巨大的山探入山谷，好像要阻止提契诺河的急流似的：然而那条河却用一些方法成功地奋力穿过了这座山，以一连串的瀑布降下，经过一个野生多岩的峡谷降到了山谷中较低地区域，而铁路则经由两条环山隧道“钢琴唐多”和“卓维”下降，这两条隧道以螺旋的方式一个在上，一个在下。每条隧道都下降了118英尺，这样就使火车下行穿越了别无它法可以穿越的峡谷。从此处起山谷开始宽阔起来。可以见到美丽的瀑布倾泻在两边的悬崖峭壁上，岩石上散布着极好的栗子树、胡桃树、桑树和无花果树。{HS 230.2}
在贝林佐纳，约在下午四点钟的时候，我们的火车分开了，一部分车厢和乘客要走盘山路去米兰，而我们则沿着美丽的马焦雷湖继续前往都灵的路线。我们约在晚上十点钟到了都灵，且在靠近车站的一个旅馆里发现了极好的住处。我们好好地休息了一晚上之后，便准备早点继续我们的旅程。{HS 230.3}
我们从都灵西行约三十英里便离开了辽阔的平原地带，这些平原“象一个两百英里长的花园沿着阿尔卑斯山脉的山脚延伸。”我们经过了低山区的一个隘口，便进入了皮德蒙特谷地。铁路只穿过了这些谷地中的一个山谷，就是卢塞恩山谷。进入这个山谷之后不久，就有几个别的山谷象扇子一样展开，有些在我们右边，有些在左边。然而托雷佩利斯位于这个最大的中央山谷中，在铁路的终点，也是我们此行的目的地。若有可能，我们便可鼓励那一小群人，他们正在那里在极大的困难之下努力要顺从上帝。我们约在上午9点钟到达此地，且被A.C.伯尔多长老接到了他好客的家里，他按照欧洲委员会最近的决议，刚刚与家人一起在这里安家。{HS 230.4}
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